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想必大家都会记得，小学语文课本里有一段文字“詹天佑”。
这篇不足800字的文字，主要讲述了詹天佑不顾外国人的嘲笑，修建了中国第一条铁路的传奇故事。
bobty综合体育而我们对他的记忆，也仅限于“中国第一条铁路”、“迂回攀爬的人字形设计”和缺乏味道的爱国情怀。
《战天佑》文章插图
bobty综合体育但历史上的詹天佑，远不止此。
在那个中国人无知以破坏风水为由拆洋铁路的年代，詹天佑成为了第一批出国留学的幼儿，开始学习铁路技术。
因为不想扎假辫子，回国的詹天佑不被允许重复使用，被清朝冷藏多年。
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图：詹天佑
除了著名的京张铁路，中国早期的铁路建筑上还有詹天佑。
bobty综合体育但摘下中国铁路之父的称号，他曾是海军的一名巡洋舰，像邓世昌一样在海上英勇作战。
在那个时代，从思想到知识，从文学到武术，战天佑都是一个传奇的存在。
图：童年的詹天佑
1861年，詹天佑出生于广东南海一个贫苦的茶商家庭。
尽管他从 7 岁起就一直在私立学校学习。
但战天佑从小就不喜欢四书五经，反而喜欢玩各种机械装置。
1872年，年仅11岁的詹天佑因聪明才智被选为第一批“留美儿童”。
图：詹天佑拿着一本书
虽然说“出国留学官费”是一件很美好的事情，但100多年前就不是这样了。
在当时的历史背景下，出国就像一场冒险，把自己的孩子送到“花城”就更让人捉摸不透了。
每一位被选拔出国留学的孩子的家长，都要签一个类似于卖淫契据的“甜蜜结”，上面写着“有病生死，各有命运”。
因此，当时入选的120名“留美孩子”中，没有一个是“八旗孩子”。
图：詹天佑（左）和他在美国的同学
其实一开始，战天佑的父亲并不想让儿子冒险。
最后，在老乡谭波村，他答应把女儿许配给儿子，他答应了。
1872年，作为留学鼻祖，詹天佑还与其他29名幼儿（共120名幼儿，每组30名，分四批赴美）登上了开往美国的船。
图：第一批赴美留学的幼儿，詹天佑在第一排左三
这些刚到美国，看到各种先进科学技术的小孩子们惊叹不已。
然而，在国外先进技术的不断冲击下中国最早的铁路工程师叫毛什么，不少学生对中国的未来感到悲观。
但看着美国呼啸而过的火车，战天佑心里却更加不甘：“为什么我们国家的智商不能和欧美一样，斯蒂芬森之流为什么不能在中国出生？”
图为：火车的发明者乔治斯蒂芬森
在美国学习了两年英语后，詹天佑以优异的成绩考入了纽黑文的高瓴中学。
在洋人学校，詹天佑依然以全班第一、全校第二的成绩完成了高中。
1878年7月，考入耶鲁大学的詹天佑选择了一个中国人无法接受的铁路专业。
图：少年詹天佑
也正是在1878年，中国迎来并拆除了外国人修建的第一条铁路。
当时，英国开通了吴淞和上海之间的一小段铁路。
但当看到这头“庞然大物”冒着浓烟呼啸而过时，国人都惊呆了。
照片：吴淞铁路宣传册
朝廷和老百姓都觉得铁路是一个不知名的怪物，认为它会“削我山河，害我田，碍我风水，侵我生意民生”（李鸿章） .
当时，慈禧太后也花重金（28.5万两白银）从外国人手中买下这条铁路，并将其拆除。
图：1876年吴淞铁路开通现场
在美国的另一边，詹天佑刻苦钻研铁路技术。
先后研究了工程制图、解析几何、物理、化学、力学、测量学、集成学、地形测量学等30余门现代科学技术。
1881年，他又以《码头起重机研究》一文获得耶鲁大学学士学位，成为中国第二个毕业的外国学生。
图：詹天佑（美国大学棒球队后排二））
然而，就在战天佑正在努力学习，想要进一步学习的时候，大洋彼岸的清廷却传来了噩耗。
清政府听信保守势力诬蔑幼童出国，极其无知地选择召回100多名“有坏习惯”的留学生。
由于临时召回，詹天佑是这些学生中第二个也是最后一个获得学位的留学生（不包括约10名不愿回国的学生）。
图：詹天佑1881年在耶鲁大学的毕业照
原定留学15年，如今九年，战天佑又要踏上回国的路了。
然而回国后，他非但没有被重用，反而成了“异类”，被软禁在“格致”书院一段时间。
李鸿章看着这群“被坏习惯污染”的留学生中国最早的铁路工程师叫毛什么，昂着头，不低头，也不低头，心里很是愤怒。
尤其是看到连假辫子都不想扎的战天佑，更是大吼一声：“超越经典，无父无王！”
图：李鸿章部长
之后，詹天佑被随机分配到福建海军驾驶战舰，这与铁道专业完全格格不入，并没有用于他的学习。
但好人无论走到哪里都是杰出的。
在海军学院，他很快掌握了各种作战技能和军舰知识，业余时间教英语。
1883年中法战争爆发时，采办主任詹天佑已经是“扬武”号的飞行员。
1884年，法国军舰凭借自身舰队的实力，很快突入岷江，马尾海战即将打响。
说起马尾海战中国最早的铁路工程师叫毛什么，大家应该都不陌生，因为福建海军只用了30分钟就被歼灭了。
当时，福建海军航运部部长何汝京不仅没有主动出兵迎战，反而下令：“不准先开火，违者必死。赢了。”
再加上中法舰队的实力实在是天壤之别，战败几乎没有悬念。
不过这一战，战天佑指挥的“阳武”却异常英勇。
即便接到了不先开火的命令，战天佑的战舰还是自行决定，提前做好进攻的准备。
战后，炮弹距离太近，无法击中敌人。
战天佑英勇驾驶战舰左右冲撞，避开炮火，逼近敌舰。
距离敌舰越来越近，“阳武”号第一枪命中法国“沃尔特”号。两名法军士兵当场阵亡，法军指挥官古巴也受伤。
图为：扬武号游轮
当时，由英国商人在上海创办的《临西报》在报道中惊呼：
西方人没想到中国人会如此英勇地战斗。在“杨武”号的五个学生中，战天佑是最勇敢的。他不怕敌人，在关键时刻跳入水中，救了很多人……
但战天佑再怎么英勇，也改变不了整个福建海军全军覆没的事实。
这次失败，给战天佑带来的只是前所未有的震撼。
经过7年的蹉跎岁月，他终于在1888年迎来了转折点。
在同学们的推荐下，詹天佑被召北上天津当铁路工程师。
当时，中国第一位铁路工程师詹天佑曾对同学和朋友说：“我很幸运能得到现在的职位，中国正在觉醒，它已经感受到了对铁路的需求。”
此后的30多年里，詹天佑也毫无保留地将毕生的精力和才华奉献给了中国的铁路建设。
毫无疑问，在詹天佑一生参与和主持的铁路中，难度最大、最著名的就是我们熟悉的京张铁路。
1905年，已有17年铁路建设经验的詹天佑也被任命为京张铁路总工程师。
当时，清政府已被奴役多年。中国虽然有很多铁路，但大部分都是外国人的作品。
此外，当时英国和俄罗斯都在争夺华北地区的道路使用权。为了摆脱列强的纠缠，清政府只能硬着头皮决定修建京张铁路。
图片：京张铁路采用中心钻孔法施工，开通八达岭隧道，隧道长度1091米
我们已经在教科书中学到了以下内容。听说中国要建自己的铁路，外国列强的嘲讽就更狠了。
有“傲慢”、“不可理解”、“中国能修铁路的工程师还没有出生”等诸多言论。
毕竟当时的外国工程师觉得路很陡，施工难度极大。
更何况在中国，对于外国工程师来说，建造是一个不小的挑战。
因此中国最早的铁路工程师叫毛什么，英俄也给清政府下了最后通牒：“如果你坚持使用中国工程师，以后遇到问题就不要找我们了。”
我不想被抢劫，也不想被人看不起。
战天佑当时无论遇到什么困难，都没有想过请外国工程师帮忙。
詹天佑“人字形”攀登铁路
在众多问题中，最难解决的是南口至八达岭茶道城铁路关沟段。
这段路陡峭陡峭，最大坡度为33%（即每前进1000米，坡度增加33米）。
然而，当时列车的最高等级只有25%。
于是詹天佑也想到了美国山区铁路的设计，将这条铁路设计成“人字形”*来解决这个问题。
*注：人字形轨道上运行的列车配备有头尾两节机车。从1到2前牵引，从2到3后也变成前、后牵引。
整个过程中，詹天佑带领施工队看到了动静，完成了这个“不可能完成的任务”。
而且，在没有开山机械、黄色炸药等的情况下，工期比原计划缩短了两年，还节约了35万两白银的建设成本。
中国第一条高质量、低成本、快速建成的铁路建成，给列强留下深刻印象。
图：詹天佑（就在车前三）在京张铁路竣工时与同事合影
在京张铁路建设过程中，詹天佑不仅培养了大批铁路人才，还制定了各种铁路相关标准。
如4尺8寸半标准导轨、简氏自动挂钩等至今仍在使用。
1909年全线顺利竣工后，清政府还授予他第一个工科进士，这也是中国科研最后一年的进士。
京张铁路开通后中国最早的铁路工程师叫毛什么，詹天佑继任粤汉铁路监理工程师。
在剩下的日子里，他也一直在为中铁尽心尽力。
民国八年（1919年），詹天佑不顾病痛坚持参加远东铁路会议，并以中国铁路权益不受侵犯为由与日本代表争论不休。
虽然最终获得了中东路沿线的守卫权，但身患重病、冒着严寒参加会议的詹天佑，在回到家乡后却彻底病倒。
詹天佑那年因病不幸离世，年仅58岁。
图：詹天佑在1919年远东铁路国际会议上
詹天佑从事铁路业务已有30多年。我国早期的很多铁路都和他有不同程度的关系。
观外、信义、京章、粤汉、汉越川等铁路是我国早期铁路的典范。
如今，“詹天佑奖”已成为中国土木工程的最高奖项，激励着一代又一代土木工程学生。
2016年11月，老京张铁路也完成了历史使命，被新的京张高铁取代。
一百年后，中国铁路面貌焕然一新。
现在中国已成为世界上高铁系统技术最完善、综合能力最强、运营里程最长、运营速度最高、建设规模最大的国家。
bobty综合体育但无论铁路走向何方，我们都不会忘记在危机中崛起的中国铁路之父。