bobty综合体育里约热内卢市中心宽阔的巴尔加斯总统大道上有一座高大的新古典主义建筑，十多年前巴西热门电影《中央车站》就是在这里拍摄的。它曾经是巴西最古老的火车站。 20世纪中叶，重建的车站成为巴西经济繁荣的象征。
Ivanildo Berlang 是一位 70 岁的铁路工程师，他每天下班的路上都会看到这座塔。他是巴西交通部下属的瓦莱克铁路工程公司里约办事处的负责人。他的办公楼离中央车站不远，长期以来一直是巴西联邦铁路网有限公司的总部除了两洋铁路 中国帮助巴西修建的另外一条铁路，负责包括中央车站在内的铁路网络的建设和维护。
“在联邦铁路网有限公司的鼎盛时期除了两洋铁路 中国帮助巴西修建的另外一条铁路，巴西的铁路网长达 30,000 多公里，仅此办公楼就有数千人在工作。然而，在1990年代开始私有化之后，巴西的铁路建设走下坡路，甚至连联邦公司也终于解体了。”说起巴西铁路发展的历史，伯特兰非常熟悉，对于迅速萎缩的他也很感慨私有化引发的路网建设。
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Berlang 是一位老铁路工程师。 “当我参与第一条铁路的建设时，我还不到 20 岁。在巴西中部地区，来自法国的专家给了我们很多技术指导。然后，在我 50 年的职业生涯中，我主要从事线路规划和路网维护工作。我可以自豪地说，在私有化之前，巴西铁路的维护工作是相当不错的，”他对来访的新华社记者说。
bobty综合体育除了欧洲和美国，巴西是较早开始铁路建设的国家之一。早在1828年，仍处于帝国时代的巴西就开始考虑修建一条铁路，将东南部最发达的里约、圣保罗和米纳斯三州连接起来，从而将圣保罗州和米纳斯州连接起来。生产的谷物、水果和矿物通过里约州的港口出口到欧洲。然而，1854年建成的巴西第一条铁路，连接里约热内卢和皇帝的宫殿佩德罗波利斯，在很大程度上只是一条观光路线。直到 1855 年，巴西才开始修建从里约到圣保罗的客运和货运铁路。值得一提的是，数千名来自美国和欧洲的中国劳工来到巴西参与巴西铁路的建设。许多人死于疾病和疲劳。
20世纪初，巴西铁路网发展迅速，里程近3万公里。但由于两次世界大战期间执政的巴尔加斯政府优先发展公路运输，国家铁路建设受到严重挫折。许多线路因维护不善而停运，而政府对铁路的补贴一度占到当时税收的14%。
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20世纪中叶，巴西的铁路建设再次复兴。 1957年，巴西成立了联邦铁路网有限公司，主要任务是维护路网，减少政府补贴，并在此基础上开辟新线路。经过多方努力，巴西铁路总里程保持在3万公里以上。
bobty综合体育1990年代公司私有化后，先后出售巴西联邦铁路网有限公司等多家国家或国家铁路公司。铁路已成为淡水河谷等大公司的私有财产，仅用于运输矿石。客运业务基本取消。连接里约热内卢和圣保罗的唯一剩下的“银色快车”线路终于在 1998 年停止运营。
Berlang 办公室的墙上挂着一张巨大的巴西地图除了两洋铁路 中国帮助巴西修建的另外一条铁路，上面横向和纵向绘制了巴西铁路网的未来蓝图。伯朗指着地图说：“到了21世纪初除了两洋铁路 中国帮助巴西修建的另外一条铁路，加快铁路建设再次提上政府的议事日程。瓦莱克铁路工程公司成立于2008年，隶属于交通部。目前“
铁路蓝图中间有一条长虚线。伯朗说：“这条线路从里约州东北部的港口出发，穿过富饶的中西部地区，一直延伸到西部边境除了两洋铁路 中国帮助巴西修建的另外一条铁路，直到进入秘鲁。在我们的计划中，它被命名为‘东西铁路’。但现在它有了一个响亮的名字——两洋铁路。”
bobty综合体育随着两洋铁路进入人们的视野，伯朗开始与中国铁路专家交流经验。 “我年轻的时候，法国和英国的专家给了我们很多当地技术人员的帮助。我发现中国的铁路建设这几年发展很快，中国的技术和经验值得巴西学习。巴西欢迎中国铁路建设企业和中国技术。专家和中国资金都参与了巴西铁路的建设，”他说。