bobty综合体育一夜之间打造6003公里高铁的传奇，成就了世界既有铁路提速改造经典中的第六次大提速，但铁道部并不满足于此。以公里线为主体的新型高铁网络蓝图，将使中国成为一个人流、物流、资金快速流动的整体，中国将拥有世界上最高效、最发达的交通网络。
在“四纵四横”高铁组网规划发布后不久，多条高铁的预可研报告和可研报告的编制工作正在快速推进。
2005年6月11日，石太高铁正式开工建设，“四纵四横”高速铁路网第一线开工。
bobty综合体育12天后，2005年6月23日，武广高铁开工建设。主线全长1068.8公里，设计时速350公里，总投资1166亿元。这是我国第一条开工建设的铁路。长期干线高速铁路。
（2018年2月1日凌晨，动车组停在武汉动车组的存储线上，准备检修和保温作业。）
bobty综合体育11天后，2005年7月4日，京津城际高铁开工建设。主线全长113.54公里，设计时速350公里。大量的新技术标准都在这个中国高铁的大型项目中。作为我国建成的第一条时速350公里的高铁中国铁路私有化，因其特殊的地理位置成为我国高铁的重要名片。
规划中的线路已全天候开工，中国高铁项目稳步推进。即使是晴天，铁道部的领导们也笼罩着一片乌云。领导们的难点主要体现在两个方面：一是钱从哪里来？? 二、技术如何保障？
我们先说第一个问题。在大规模高铁开工前中国铁路私有化，铁道部每年的建设投资基本在500亿元左右，资金来源包括铁路建设资金（铁路货运收取的专供铁路使用的费用）建造）。)，以及铁路折旧、国家队西部铁路建设的财政投入等。
bobty综合体育一条高铁的造价往往可以达到上千亿元。2005年以后，我国每年开始建设几条甚至十几条高速铁路，每年所需资金高达数千亿元。
问题是钱从哪里来？向国家财政要，显然是不现实的。
如果资金问题得不到妥善解决，“四纵四横”高铁网络将永远是纸上谈兵，没有实现的可能。前期铁路跨越式发展缓慢的根本原因是资金不足。
铁道部解决铁路建设资金的首要途径是开放多元化融资，吸引地方政府合作。谁有资金，谁先在自己的地盘上建高铁。当然，地方政府不会屈从，谁不想当第一。一个实现高铁开通的城市，陆路合作的大幕就此拉开。
2004年2月中国铁路私有化，在以“四纵四横”为核心内容的《中长期铁路规划》发布仅一个月后，铁道部与上海市签署了第一次战略合作会议纪要。市政府。
2004年“两会”期间，铁道部与省市政府展开了旋风式会谈，先后与31个省、市、自治区举行了30多次会谈。
看看铁道部领导的工作有多忙。10月20日13:00，铁道部领导飞抵呼和浩特，15:00进入会场与内蒙古领导会晤。到了18：00，他们签署了会议纪要，并与自治区党委书记交谈。半个小时。20:30飞太原，22:00连夜与山西省省长会面，与有关部门商谈细节至凌晨1:00，次日上午正式会谈，10:00正式签署协议。午餐后乘火车抵达石家庄。16时30分，我们将与河北省政府领导会面。18:00，与河北省正式签约。
也就是说，用了两天时间，完成了与三省区的合作洽谈，并签署了共建协议，足以看出它的高效率。
起初，铁道部以“四纵四横”方案进行游说。后来大家才知道，铁道部不是在瞎搞。高铁确实是当地经济发展的助推器，所以情况发生了逆转。城乡合作的局面一去不复返。现在，各省市政府主动赴北京与铁道部谈判，签署路地共建协议。
2006年以来，路地战略合作洽谈在北京铁道部大院基本完成。每年“两会”期间更加集中。铁道部大院里人山人海，车马横行。
是什么让省市政府蜂拥而至？路地战略合作的基本模式是铁道部和地方政府各出资50%建设铁路，一次性解决高铁建设的一半。
统计显示，截至2008年底，铁道部与各省市签订的合作洽谈会长达210分钟，确定的合作投资总规模高达5万亿元，其中当地确认投资1.6万亿元。
路地合作不仅解决了巨额的铁路建设资金，还得到了当地政府在征地拆迁、物资供应、配套设施、地方税费等方面的支持，清理了大量资金。大型高速铁路建设的障碍。
除了地方政府，铁道部还广泛吸纳社会资金。除铁道部、北京市政府和天津市政府外，京津城际高铁的投资方中国海洋石油总公司也出资17亿元，获得19.5 ％ 公平; 京沪高铁投资方多达11家，其中平安保险出资160亿元中国铁路私有化，获得13.93%股权，成为京沪高铁第二大投资方. 股东。
铁道部还积极推动大秦铁路和广深铁路公开上市，搭建融资平台，发行铁路建设债券、短期融资券和中期票据募集资金。仅2008年，铁道部就成功发行了各类债券和票据。融资金额达1100亿元。
多元化融资是一种方式，银行大规模贷款是另一种解决方案。
铁路跨越式发展前，铁道部在推进铁路建设中高度重视资本充足率，严格限制贷款规模，成为制约铁路建设快速发展的枷锁。
早在1980年代，交通部就提出了“贷修路、还贷”的政策。这样的变化，开启了中国高速公路大发展的时代。高速公路的快速发展中国铁路私有化，将铁路推向了更深的深渊。1990年代，铁路在与高速公路客运的竞争中处于劣势，甚至在速度大幅提高之前。，铁路甚至连续三年出现客运量负增长。
铁道部领导改变主意，走出了国家的阴影。与其坐等国家财政补贴下调，还不如自己动手。思绪一变，世界顿时豁然开朗。大量银行贷款的注入，为中国高铁建设提供了坚实的资金支持。高铁大发展已成定局，不可逆转。
bobty综合体育（故事还没完，关注我查看后续）